Российский рынок подержанных автомобилей продолжает активно развиваться: продажи выросли на 5,1% за первые четыре месяца 2026 года, при этом китайские бренды ускоряют рост своей доли рынка. 

С начала 2026 года российский рынок подержанных автомобилей продолжает демонстрировать уверенный рост. Согласно последним данным российского аналитического агентства Autostat, в апреле 2026 года россияне приобрели около 542 200 подержанных легковых автомобилей, что на 14,1% больше по сравнению с мартом и на 6,4% больше по сравнению с апрелем прошлого года. За первые четыре месяца текущего года совокупный объем продаж подержанных легковых автомобилей в России достиг примерно 1,87 миллиона единиц, что на 5,1% больше, чем годом ранее. Если макроэкономическая обстановка останется стабильной, общий объем сделок на рынке подержанных автомобилей в 2026 году, как ожидается, останется на уровне 6 миллионов единиц.

В отличие от рынка новых автомобилей, на российском рынке новых автомобилей за первые четыре месяца 2026 года было продано приблизительно 382 500 единиц, что на 9,6% больше, чем годом ранее, однако размер рынка значительно меньше, чем рынок подержанных автомобилей. Ряд экспертов отрасли прогнозируют рост рынка подержанных автомобилей на 4-7% в 2026 году.

Доля китайского рынка подержанных автомобилей резко возросла.

Среди стран-производителей подержанных автомобилей, импортируемых в Россию, наиболее заметный рост показали китайские марки. В апреле 2026 года на Китай приходилось 22,7% от общего объема импорта подержанных легковых автомобилей в Россию, что уступало только Японии (доля которой составляла около 60%), в то время как на Южную Корею приходилось всего 7,7%. За аналогичный период прошлого года на Южную Корею приходилось 24,5%, а на Китай — всего 11%, то есть Китай обогнал Южную Корею всего за один год. Сергей Церков, руководитель российского агентства по анализу автомобильного рынка, отметил, что Китай может в будущем превзойти Японию по объему поставок подержанных автомобилей в Россию.

С точки зрения структуры брендов, Chery, Geely и Haval являются самыми популярными китайскими марками на российском рынке подержанных автомобилей, занимая 20,8%, 17,7% и 14,6% рынка подержанных автомобилей китайских марок соответственно. Lifan, Exeed, Great Wall, Oumengda, Tank и Jetour также вошли в десятку лидеров. В 2025 году Россия продала более 283 000 подержанных легковых автомобилей китайских марок, что на 44% больше по сравнению с 2024 годом и примерно в 1,5 раза больше, чем в предыдущем году. Количество подержанных автомобилей, импортируемых из Китая в Россию, достигло 80 000–120 000 единиц (старше 3 лет) в 2025 году, что в 3,5 раза больше, чем в 2024 году. В начале 2026 года темпы роста продолжали ускоряться — за первые четыре месяца импорт подержанных автомобилей из Китая в Россию вырос в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Эксперты отмечают, что высокие показатели китайского рынка подержанных автомобилей объясняются не только «внезапным обретением полного доверия» потребителей к китайским автомобилям. Более важной движущей силой является высокая доля китайских марок на российском рынке новых автомобилей за последние несколько лет — новые автомобили, купленные тогда, постепенно попадают на рынок подержанных автомобилей в соответствии с их жизненным циклом.

Потребительские предпочтения в России: популярность внедорожников продолжает расти, импорт мощных моделей ограничен.

С точки зрения потребительских предпочтений, внедорожники пользуются большим спросом на российском рынке подержанных автомобилей. С января по апрель 2026 года спрос на подержанные кроссоверы и внедорожники в России вырос на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при средней цене сделки около 2,25 млн рублей. В апреле спрос на ряд моделей, включая Kia Sportage, Hyundai Creta, Audi A6, Skoda Octavia и Renault Duster, увеличился на 23-25% по сравнению с предыдущим месяцем. Модели Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada Classic продолжали занимать лидирующие позиции в списке самых продаваемых автомобилей.

Стоит отметить, что пороговые значения мощности меняют структуру импорта. В апреле 2026 года доля подержанных автомобилей, импортируемых из Китая с мощностью более 160 лошадиных сил, резко упала с 60% до 2%, а это значит, что модели мощностью более 160 лошадиных сил практически перестанут импортироваться из Китая. Это изменение в первую очередь связано с новой российской политикой налога на металлолом — налог на металлолом для автомобилей мощностью более 160 лошадиных сил достигает 750 000–1 миллиона рублей за единицу. В сочетании с корректировкой импортных пошлин до 20–38% общая стоимость импорта мощных автомобилей значительно возросла.

Уровень цен также демонстрирует позитивные признаки. В феврале 2026 года средняя цена подержанных легковых автомобилей в России достигла 1,423 миллиона рублей, вновь превысив отметку в 1,4 миллиона рублей после шести месяцев, что на 2,3% больше, чем в январе. Запрашиваемые продавцами цены демонстрируют предварительную тенденцию к росту, посылая явный сигнал о прибыльности экспортерам подержанных автомобилей.

Структурные изменения и вызовы, стоящие перед рынком подержанных автомобилей

С 2025 года Россия ужесточает политику импорта автомобилей. Начиная с июля 2025 года, все импортируемые автомобили должны будут пройти обязательную сертификацию OTTC в российских лабораториях. Процесс сертификации занимает до года и увеличивает стоимость одного автомобиля более чем на 4000 долларов. С января 2025 года импортные пошлины вырастут до 20-38%, что увеличит стоимость таможенного оформления на несколько тысяч юаней за автомобиль. Налог на утилизацию был несколько раз повышен в период с 2024 по 2025 год, и в сочетании с корректировкой на инфляцию в январе 2025 года это еще больше увеличит общую стоимость импортируемых автомобилей. Эти меры в совокупности значительно увеличили временные и финансовые затраты на ввоз китайских автомобилей на российский рынок.

Эти изменения в политике оказывают совершенно различное воздействие на рынок новых автомобилей и рынок подержанных автомобилей. По данным Министерства промышленности и торговли России, импорт новых автомобилей в первые четыре месяца 2026 года сократился на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а продажи новых автомобилей китайских марок в России упали на 14% по сравнению с прошлым годом, составив 47 700 единиц в апреле 2026 года. Экспорт китайских автомобилей в Россию смещается от «заполнения пробелов» к «углублению локализации», в то время как рынок подержанных автомобилей вышел из «серой зоны» и, благодаря соблюдению нормативных требований, демонстрирует тенденцию «роста цен и увеличения объемов», становясь важным сегментом китайско-российской автомобильной торговли.

Анализ рынка показывает, что основные изменения в экспорте автомобилей из Китая в Россию в 2026 году будут двоякими: снижение продаж новых автомобилей и рост цен на подержанные. Конкуренция будет заключаться уже не в информационной асимметрии, а в соблюдении нормативных требований и возможностях локализации производства. С учетом повышения тарифов на 20–38%, ужесточения требований к сертификации и обязательной сертификации по стандартам OTTC (Отправитель-Торговый совет России), затраты на соблюдение нормативных требований становятся серьезным препятствием для каждого экспортера.

Требования к соблюдению нормативных требований и перспективы экспорта подержанных автомобилей в Россию.

В нынешних политических условиях соблюдение требований стало основополагающим условием для экспортеров. В соответствии с последними политическими требованиями на 2026 год, для экспорта подержанных автомобилей в Россию должны быть соблюдены следующие условия:

Во-первых, стандарт выбросов Евро-5. Российская Федеральная таможенная служба четко устанавливает, что импортируемые подержанные автомобили должны соответствовать стандарту выбросов Евро-5, который соответствует китайскому стандарту «Национальная V».

Во-вторых, возраст автомобиля не должен превышать 5 лет. В настоящее время наиболее востребованной и быстро оборачиваемой категорией на российском рынке являются подержанные автомобили среднего класса в возрасте от 3 до 5 лет. В связи с ужесточением Китаем экспортных ограничений на «подержанные автомобили с нулевым пробегом» рыночная стоимость автомобилей соответствующего возраста стала еще более высокой.

Во-третьих, все сертификаты и документация должны быть в полном комплекте. Все импортируемые подержанные автомобили должны быть оборудованы системой экстренного вызова ERA-GLONASS, а подержанные автомобили старше 3 лет должны дополнительно иметь сертификат безопасности конструкции транспортного средства SBKTS. Сертификация EAC (Европейская и азиатская оценка соответствия) стала обязательным требованием для ввоза; без сертификации EAC таможенное оформление будет невозможно.

Эксперты советуют экспортерам уделять первостепенное внимание обеспечению соответствия квалификационным требованиям, фокусироваться на моделях возрастом от 3 до 5 лет, отвечающих стандартам Евро-5, делать упор на создание локализованных сетей послепродажного обслуживания и сервиса, а также обращать внимание на рынок подержанных автомобилей на новых источниках энергии — общее количество автомобилей на новых источниках энергии в России в первом квартале 2026 года превысило 208 000, а продажи подержанных электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью подзарядки от сети продолжали расти, при этом на некоторые категории по-прежнему распространяются поэтапные льготы по тарифам.

Заключение

Российский рынок подержанных автомобилей находится на критическом этапе, отмеченном как перестройкой политики, так и трансформацией потребительского поведения. Несмотря на повсеместное повышение импортных барьеров, рыночный спрос остается высоким — доля подержанных автомобилей китайских марок среди российских импортных источников выросла с 11% в апреле 2025 года до 22,7% в апреле 2026 года. Для экспортеров соответствие нормативным требованиям стало ключом к доступу на рынок. Те экспортеры, которые первыми создадут системы соответствия и точно удовлетворят потребности российских потребителей, получат более стабильные долгосрочные перспективы развития в этом раунде рыночных перестановок.